প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানকে বহনকারী বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের জাপান থেকে দেশে ফেরার ফ্লাইটে একটি নয়, পাঁচটি কারিগরি ত্রুটি ছিল। তবে ফ্লাইট পরিচালনার সময় কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে জানানো হয়েছিল মাত্র একটি ত্রুটির কথা। পরবর্তী সময়ে তদন্তে আগের ত্রুটির বাইরে আরও চারটি কারিগরি সমস্যা শনাক্ত হয়েছে। এতে প্রধানমন্ত্রীর মতো রাষ্ট্রের সর্বোচ্চ গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিকে বহনকারী উড়োজাহাজের নিরাপত্তাব্যবস্থা নিয়ে নতুন করে প্রশ্ন উঠেছে।

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের গঠিত চার সদস্যের তদন্ত কমিটির প্রতিবেদনে এসব তথ্য উঠে এসেছে। ইতোমধ্যে তদন্ত প্রতিবেদনটি সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া হয়েছে বলে বিমানের একাধিক সূত্র নিশ্চিত করেছে।

জানা গেছে, গত ২৬ অক্টোবর প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমান জাপান সফরে যান। সফর শেষে ২৯ অক্টোবর দেশে ফেরার পথে তার বহনকারী উড়োজাহাজে কারিগরি ত্রুটি শনাক্ত করেন দায়িত্বপ্রাপ্ত পাইলট ও প্রকৌশলীরা। এ কারণে প্রায় পাঁচ ঘণ্টা বিলম্বের পর ফ্লাইটটি বাংলাদেশের উদ্দেশে যাত্রা করে।
সে সময় বিমান কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে জানানো হয়েছিল, উড়োজাহাজটির স্পয়লার ব্যবস্থায় ত্রুটি দেখা দিয়েছে। পরে ত্রুটি মেরামত করে একই উড়োজাহাজে প্রধানমন্ত্রী দেশে ফেরেন।

উড়োজাহাজের স্পয়লার ব্যবস্থা অবতরণের সময় গতি কমাতে এবং রানওয়েতে নিরাপদে থামতে সহায়তা করে। এ ব্যবস্থায় ত্রুটি দেখা দিলে অবতরণের সময় উড়োজাহাজের নিয়ন্ত্রণ ও নিরাপত্তায় ঝুঁকি তৈরি হতে পারে।

ঘটনাটি নিয়ে ব্যাপক আলোচনা-সমালোচনা তৈরি হলে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স চার সদস্যের একটি তদন্ত কমিটি গঠন করে। বিমানের চিফ (প্ল্যানিং অ্যান্ড শিডিউলিং) কমিটির সভাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। কমিটির অন্য সদস্যরা হলেন চিফ ইঞ্জিনিয়ার (ইঞ্জিনিয়ারিং প্রোডাকশন), ডেপুটি চিফ (ফ্লাইট সেফটি) এবং সদস্যসচিব ব্যবস্থাপক (আইনবিষয়ক)।

তদন্তে স্পয়লার ব্যবস্থার ত্রুটির পাশাপাশি আরও চারটি কারিগরি ত্রুটির তথ্য পাওয়া যায়। সেগুলো হলো,
১. ফ্ল্যাপ সম্প্রসারণে ত্রুটি: উড়োজাহাজের ডানার পেছনের অংশে থাকা ফ্ল্যাপ ঠিকমতো প্রসারিত হতে ব্যর্থ হয়। উড্ডয়ন ও অবতরণের সময় গতি নিয়ন্ত্রণে ফ্ল্যাপ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

২. পিটট হিটিং ব্যবস্থায় ত্রুটি: উড়োজাহাজের পিটট টিউব ও স্ট্যাটিক পোর্টে বরফ জমা প্রতিরোধে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক তাপ ব্যবস্থায় সমস্যা ছিল। এ ধরনের ত্রুটিতে উড়োজাহাজের গতি, উচ্চতা ও উল্লম্ব গতির ভুল তথ্য প্রদর্শিত হওয়ার আশঙ্কা থাকে।

৩. ডান পাশের র‍্যাম এয়ার ফ্যান ব্যবস্থায় ত্রুটি: এ ব্যবস্থায় সমস্যা দেখা দিলে উড়োজাহাজের শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ও কেবিনের বায়ুচাপ ব্যবস্থাপনায় প্রভাব পড়তে পারে।

৪. বাম পাশের র‍্যাম এয়ার ফ্যান ব্যবস্থায় ত্রুটি: একইভাবে বাম পাশের র‍্যাম এয়ার ফ্যানেও ত্রুটি শনাক্ত হয়েছে। এই ব্যবস্থা উড়োজাহাজের কেবিনের বায়ু চলাচল ও তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে।

একটি ফ্লাইটে একাধিক গুরুত্বপূর্ণ কারিগরি ত্রুটি থাকার বিষয়টি বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ তৈরি করেছে। বিশেষ করে রাষ্ট্রের সর্বোচ্চ গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিকে বহনকারী ফ্লাইটে এসব ত্রুটি কীভাবে শনাক্ত ও মোকাবিলা করা হয়েছে, তা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা।

বিমানের একটি সূত্র জানিয়েছে, তদন্ত কমিটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে। এখন প্রতিবেদন পর্যালোচনা করে পরবর্তী করণীয় নির্ধারণ করবে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়।
তবে তদন্ত প্রতিবেদনে উঠে আসা পাঁচটি ত্রুটির বিষয়ে বিমান কর্তৃপক্ষের আনুষ্ঠানিক বক্তব্য এবং সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়ের পরবর্তী সিদ্ধান্ত এখনো জানা যায়নি।